戴姆勒卡车旨在为纯电动卡车打造全新动力总成方案，兼顾续航里程与整车性能的双重优化。团队亟需一种能够在设计初期对创新型电驱桥系统进行评估的技术手段。

借助 SIMULIA Simpack 多体系统仿真软件的强大功能，戴姆勒卡车得以在研发初期，从精细化系统层面完成新型电驱桥的仿真与验证工作。通过在研发阶段早期整合多体动力学模型与有限元模型，团队可在物理样机制造之前精准识别潜在问题，实现性能优化。

百余年来，戴姆勒卡车始终引领商用车行业的创新发展。“我们的核心使命是‘为每一个推动世界前进的人服务’。” 戴姆勒卡车计算机辅助工程专家Marc・Lässing表示，“这一使命自创立之初便从未改变，并驱动着我们的每一项工作。”

如今，戴姆勒卡车的创新战略聚焦于开发更具可持续性的物流解决方案。然而，将电力驱动技术应用于重型卡车，面临着诸多严峻的工程挑战。

“为给客户提供最优解决方案 —— 无论是长续航还是高性能车型 —— 我们都需要研发全新的动力总成方案。” Lässing指出，“但这绝非易事，尤其是面对那些从未应用于传统内燃机设计的电机及相关零部件时。”

戴姆勒卡车凭借梅赛德斯 - 奔驰 eActros 600 成功应对挑战。这款纯电动车型重新定义了长途货运领域的性能标准、工程标杆与实际使用价值。该车荣获 “2025 年度国际卡车” 称号，单次充电实际续航可达 500 公里，若在法定驾驶员休息时段进行补能，单日续航可轻松突破 1000 公里。

为实现这一卓越续航表现，戴姆勒卡车不得不重新设计整车后桥结构。“新后桥的紧凑设计，为电池及其他长续航电动驾驶必备组件预留了更多安装空间。” Lässing表示。

而仿真技术在这一过程中发挥了关键作用 —— 通过提供早期技术洞察，有效加速了研发进程。

“我们在研发初期便引入仿真技术，也就是我们所说的‘前置仿真’。” Lässing介绍，“在制造任何物理样机之前，我们就能对载荷、受力与加速度等参数进行仿真分析。”

SIMULIA Simpack 软件在后桥系统研发中表现尤为突出，能够使设计师完成有限元模型与多体系统模型的构建。“过去的 25 至 30 年间，Simpack 一直是我们的核心仿真工具。” Lässing表示，“我们已构建起深厚的内部技术储备，并在多个团队中推广使用该软件。其丰富的预定义元件与功能模块，能够帮助我们更高效、快速地搭建不同复杂程度的仿真模型。”

Lässing 对 Simpack 的单模型多团队共享功能尤为赞赏。“如果每个团队都独立构建仿真模型，长此以往必然会出现大量版本各异的模型。” 他解释道，“通过采用支持多精度需求的共享模型，我们既能保障数据一致性，又能减少重复劳动。各团队可根据自身具体分析需求，灵活调整模型参数。”

这一方案的成效有目共睹。物理样机的制造与测试不仅成本高昂，且耗时长久，而仿真技术帮助戴姆勒卡车更早发现问题，更快制定高效解决方案。由此可见，在未来数年，Simpack 仍将是该公司仿真战略的核心工具。